2018年一建一级建造师港口与航道实务真题及答案解析完整版

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2018年一建一级建造师港口与航道实务真题及答案解析完整版
一、单项选择题（共20题。每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）
1．感潮河段内的水流在潮流界和潮区界之间（    ）现象。
A．没有水位升降，仅有指向上游的涨潮流
B．既有水位升降，也有指向上游的涨潮流
C．没有水位升降，没有指向上游的涨潮流
D．仅有水位升降，没有指向上游的涨潮流
2．当天然状态黏性土的标准贯入击数N 大于等于8，且小于15 时，其软硬程度为（  ）。
A．坚硬      
B．硬       
C．中等      
D．软
3．对可用于配置C40 混凝土粗骨料的石灰岩，其岩石立方体抗压强度和碎石压碎指标规定值分别是（    ）。
A．≥60MPa 和≤16%       
B．≥60MPa 和≤20%
C．≥80MPa 和≤10%       
D．≥80MPa 和≤16%
4．在海水环境中，引起混凝土结构中钢筋锈蚀的关键因素是（    ）。
A．氯盐      
B．溶蚀     
C．冻融      
D．碳化
5．下列土工织物中，具有防止液体渗漏作用的是（    ）。
A．编织土工织物            
B．机织土工织物
C．土工膜                  
D．无纺土工织物
6．下列试验方法中不属于原位试验的是（    ）。
A．十字板剪切试验
B．静力触探试验
C．荷载试验                
D．土工钻孔取样
7．处于北方寒冷地区海水环境下的港口与航道工程混凝土建筑物，当（    ）时，水位变动区混凝土表面向内的一定深度，毛细孔中（    ）和存在着过冷的水，使混凝土产生微细  的裂缝。
A．低潮、饱水结冰膨胀      
B．高潮、冰晶融化
C．高潮、混凝土膨胀        
D．低潮、产生微细裂缝
8．港口与航道工程大体积混凝土的开裂，从根本上说是由于混凝土结构与结构之间、结构与基础之间或结构的不同部位之间的温度应力超过混凝土的（    ）而产生的。
A．抗压能力                
B．抗裂能力 
C．抗折能力                
D．抗渗能力
9．在海港工程中，碳素钢单面年平均腐蚀速度最高的部位是（    ）。
A．水位变动区              
B．浪溅区
C．水下区                  
D．泥下区
10．港口与航道工程挡墙实体混凝土强度验证性检测的抽查数量按（    ）确定。
A．1%~2%且不少于3件        
B．1%~2%且不少于5件
C．5%~10%且不少于3件      
D．5%~10%且不少于5件
11．高桩码头采用打桩船进行水上沉桩施工时，桩的倾斜度是由（    ）来控制的。
A．全站仪     
B．打桩架      
C．打桩锤       
D．替打
12．板桩码头钢板桩沉桩采用拼组插入的方法，下列钢板桩拼组插入的根数正确的是（    ）。
A．U 型钢板桩宜为奇数，Z 型钢板桩宜为奇数
B．U 型钢板桩宜为偶数，Z 型钢板桩宜为偶数
C．U 型钢板桩宜为偶数，Z 型钢板桩宜为奇数
D．U 型钢板桩宜为奇数，Z 型钢板桩宜为偶数
13．船闸闸室、闸首和输水廊道等现浇混凝土结构浇筑单元划分的界面是（    ）。
A．施工缝                 
B．永久伸缩缝
C．分层浇筑的高度         
D．一次浇筑的高度
14．针对卵石浅滩，整治过渡段浅滩，当浅滩上浅下险时，可在下深槽沱口内建丁坝或潜坝，其作用是（    ）。
A．拦截横流               
B．改善滩槽，稳固凹岸
C．稳定洲头               
D．调整流速，改善流态
15．航道整治水下炸礁工程，为保证药柱不浮出钻孔的正确做法是（    ）。
A．选用粒径大于等于2.5cm 的卵石、碎石堵塞，堵塞长度0.4m
B．选用粒径小于2cm 的碎石堵塞，堵塞长度0.8m
C．选用粒径大于2cm 的卵石堵塞，堵塞长度0.4m
D．选用粒径小于2cm 的卵石和沙堵塞，堵塞长度0.4m
16．承包人应按合同的约定向监理人提交工程开工报审表，下列属于开工报审表应说明内容的是（    ）。
A．安全专项施工方案       
B．相关行政审批文件
C．安全应急预案           
D．工程进度安排
17．水上水下活动涉及两个海事管理机构的，《水上水下施工活动许可证》的颁发机构应该是（    ）。
A．共同的上级海事管理机构              
B．所有涉及的海事管理机构
C．主要活动区域内的海事管理机构        
D．所在地地方人民政府
18．在港口与航道项目质量管理中，工序之间应进行交接检验，专业工序之间的交接认可方是（    ）。
A．监理单位               
B．建设单位
C．设计单位               
D．项目总工
19．根据《沿海港口建设工程概算预算编制规定》施工辅助费属于（    ）。
A．定额直接费             
B．其他直接费
C．间接费                 
D．专项费用
20．当施工船舶必须在流速较大的河流横流驻位作业时，应编制（    ）。
A．施工组织设计           
B．技术交底通知书
C．专项施工方案           
D．安全操作规程

参考答案：1到10： DBCACDABBD    10到20：BDBDBDAABC

二、多项选择题（共 10 题，每题 2 分。每题的备选项中，有 2 个或 2 个以上符合题意，至少有 1 个错项。错选。本题不得分；少选。所选的每个选项得 0.5 分）
21．用于配制混凝土的砂的粗细程度按细度模数划分为（    ）。
A．粗砂            
B．中粗砂            
C．中砂
D．细砂             
E．特细砂
22．能改善混凝土耐久性的外加剂有（    ）。
A．引气剂          
B．缓凝剂            
C．阻锈剂
D．膨胀剂           E．防冻剂
23．下列钢筋连接方法中，属于粗直径钢筋机械连接方法的有（    ）。
A．套筒冷挤压连接  
B．绑扎连接          
C．锥螺纹连接
D．镦粗直螺纹连接  
E．滚压直螺纹连接
24．配制混凝土时，选定坍落度应考虑的因素有（    ）。
A．结构物断面      
B．运输距离          
C．浇筑方法
D．养护条件        
E．环境气候
25．治理管涌和流沙的基本方法有（    ）。
A．土质改良       
B．打设砂桩       
C．截水防渗
D．人工降低地下水位
E．出逸边界措施
26．关于GPS 测站观测要求的说法，正确的有（    ）。
A．卫星高度角不小于15°
B．每个时段观测时间不少于30min
C．采样时间间隔5~30s
D．有效观测卫星个数不少于3 颗
E．点位几何图形强度因子（PDOP）不大于12
27．关于河流护岸工程土工织物软体排护底施工沉排方向的说法，正确的有（    ）。
A．宜采用垂直岸线方向铺设              
B．宜从河心往河岸方向铺设
C．宜采用平行岸线方向铺设              
D．宜从河岸往河心方向铺设 E．相邻排体宜自下游往上游依次铺设
28．关于吹填区排水口设置原则的说法，正确的有（    ）。
A．具有排水条件的地方                  
B．有利于加长泥浆流程的位置
C．不宜设在吹填区的死角                
D．有利于泥砂沉淀的位置
E．不宜远离排泥管线出口的地方
29．根据交通运输部《水上交通事故统计办法》的规定，以下属于水上交通事故的是（    ）。
A．碰撞事故           
B．人身伤亡事故        
C．触礁事故
D．风灾事故          
E．货损事故
30．下列实现作业行为安全化的措施中，属于消除人的不安全行为措施的有（    ）。
A．开展安全思想教育，提高职工安全认识
B．进行安全知识岗位培训和安全技术交底
C．落实岗位安全责任制
D．鼓励采用新工艺、新技术、新设备、新材料
E．推行安全标准化操作和作业许可审批

参考答案：

21		22	23	24	25	26	27	28	29	30
ACDE		AC	ACDE	ABCE	ACDE	ABC	ADE	ABD	ACD	ABCE

三、案例分析题（共 5 题，（一）、（二）、（三）题各 20 分，（四）、（五）题各 30 分）（一）
背景资料
某有掩护港池内的顺岸重力式方块码头需沿前沿线接长 250m，拟新接长码头的后方为已填筑的陆域场地，纵深大于 200m，已建码头基槽长 260m，以及原码头衔接处平面见图 1-1，图 1-2， 某施工单位承揽了该工程挖泥施工，根据土质和船机调遣情况，采用 1 组 6m?锚缆定位抓斗挖泥船组进行本基槽挖泥施工，施工中将基槽自原有码头一侧起分一、二作业段，每段长 130m。 挖泥过程中有“双控”要求，挖泥定位采用导标，泥土外抛，自检采用水砣测深。图 1-3 是技术交底文件中所附的挖泥船组在第二阶段作业中开挖基槽的示意图。

图 1-1  基槽断面示意图

图 1-2  基槽平面示意图



问题
1．写出图 1-3 各编号的设备或者设施的名称。（8 分）
2．画出抓斗挖泥船施工工艺流程图。（6 分）
3．基槽挖泥“双控”要求是什么？如何进行“双控”？（6 分）
参考答案：

1．①②中心导标（由于两个导标距离近，推测两个都是中心导标。结合背景，不排除分段标的可能）；③右艏边锚（地锚）；④左艉边锚（地锚）；⑤抓斗挖泥船；⑥泥驳；⑦左艏边锚；⑧右艉边锚
2:如下图

3．基槽挖泥“双控”要求是标高与土质；挖至设计标高时，要核对土质。对有标高和土质"双控"要求的基槽，如土质与设计要求不符，应继续下挖， 直至相应土层出现为止。



（二）
背景资料
某新建港口工程，其中包括一条 600m 长防波堤，二座 5 万吨级码头。防波堤为抛石斜坡堤结构，大块石护面，堤身处原泥面下为厚薄不均的淤泥，码头为重力式沉箱结构。
该项目 EPC 承包商经过技术经济比较确定：（1）防波堤堤心石填筑采用爆炸（爆破）排淤方案实施。（2）沉箱在现场预制，采用半潜驳加方驳出运安装方案，已知沉箱为矩形，平立面均轴 对称，单件重 2000t。经计算，沉箱重心到沉箱顶面距离为 9.45m，浮心到沉箱顶面距离为 9.75m，定倾半径为 0.45m。
经过承包商强化技术管理，精心组织施工，本项目顺利完成。问题
1．堤心石爆炸（爆破）排淤的炸药包埋设在泥面下的深度如何确定？（3 分）
2．写出预制沉箱的模板可采用的几种形式。（3 分）
3．写出沉箱在预制场水平运输的几种方法。（5 分）
4．判断本工程沉箱浮游稳定是否满足要求，并说明理由。如果提高其浮游稳定性，可采用哪些措施？（9 分）

参考答案：

1．根据《水运工程地基基础施工规范》（JTS206-2017），药包在泥面下埋设深度,应根据周边环境条件、地形地貌情况、岩土性质、施工机具和爆破器材性能，并结合工程要求计算确定。
一般取(0.45-0.55)H 左右，H 为处理的淤泥厚度。
2．预制沉箱的模板可采用：翻模、滑模、整体模板、爬模等形式。
3．沉箱预制场内的水平运输方式有：纵横移轨道台车运输、气囊滚动运输、滑板运输、气垫运输、水垫运输。
4．重心到浮心的距离为：a=9.75-9.45=0.3m
定倾高度为 m=0.45-0.3=0.15m。由于沉箱现场预制，属于近程拖带，故定倾高度 m=0.15m＜0.2m，不满足沉箱浮游稳定要求。
可采取如下措施：
1）提高浮心高度：增加沉箱吃水，即增加压载。
2）降低重心：增加沉箱底部重量，即可在沉箱底部增加砂石压载。
（三）
背景资料
某航道整治工程位于潮汐河口，整治工程建筑物由一条长导堤和导堤内侧 6 座丁坝组成，平面布置示意图见图 3，导堤和丁坝均采用斜坡式抛石堤，护底采用 500g/m2 复合土工布混凝土单 元联锁块软体排。根据设计要求，对于陡于 1:3 的陡坡需要采用袋装砂补抛处理，并可进行合同价款的变更。施工期间，发现 1 个陡于 1:3 的陡坡，且在 8m 水深处出现了排体撕裂，项 目部对陡坡进行了袋装砂补抛，并在排体撕裂处进行了补排。本工程施工期间，受大风影响，一艘 500t 的运输船舶未能及时撤离现场，造成 1 人死亡，直接经济损失为 150 万元。


问题
1．根据《航道整治工程施工规范》（JTS224-2016），本工程补排最小纵向搭接长度应为多少？排体着床实际最小搭接长度应为多少？（4 分）
2．根据交通运输部《水上交通事故统计方法》，指出本工程所发生事故的等级，并简述重大事故及人身伤亡事故处理的步骤。（10 分）
3．简述本工程新增袋装砂补抛的分项工程的单价调整应遵循的原则。（6 分）

参考答案：

1．本工程在 8m 水深处出现排体撕裂，故补排最小纵向搭接长度应为 12m。排体着床实际最小搭接长度为 6m。
2．本事故造成1人死亡，直接经济损失为150万元，符合《水上交通事故统计方法》中对于一般事故的规定：指造成1人以上3人以下死亡(含失踪)的，或者1人以上10人以下重伤的，或者船舶溢油lt以上100t以下致水域污染的，或者100万元以上1000万元以下直接经济损失的事故。故属于一般事故。
重大事故及人身伤亡事故处理的步骤为：
（1）迅速抢救伤员并保护好事故现场；
（2）组织调查组；
（3）现场勘查；
（4）分析事故原因，确定事故性质；
（5）写出调查报告；
（6）事故的审理和结案。
3．（1）已标价工程量清单中有适用于变更工作的子目的， 采用该子目的单价。
（2）己标价工程量清单中无适用于变更工作的子目，但有类似子目的，可在合理范围内参照类似子目的单价， 由监理人按合同约定商定或确定变更工作的单价。
（3） 已标价工程量清单中无适用或类似子目的单价，可按照成本加利润的原则，由监理人按合同约定商定或确定变更工作的单价。


（四）
背景资料
某高桩码头桩基结构采用Φ1000mm 预应力混凝土管桩，混凝土强度为 C80，管桩的规格、性能见表4-1，码头结构断面见图 4。正式工程开工前，项目部做了施工部署和安排，进行了桩的试 打动力检测，选定了桩锤型号，确定锤击拉应力标准值为 9MPa、总压应力标准值为 25MPa；针对沉桩、桩帽和横梁现浇混凝土、安装梁板三项施工作业，沿码头长度方向划分了三个施工作业 区段，施工顺序为一区段、二区段、三区段，为了避免施工干扰、影响施工质量，规定一个施工作业区段在同一时段内只能进行一项施工作业；现场组织了一艘打桩船、一艘起重安装船、一 个钢筋模板混凝土施工队；三个作业区段施工内容和相应作业时间见表 4-2，其中现浇混凝土作业时间中已包含其达到设计强度所需时间。项目部精心组织施工，保证了每项施工作业连续施 工。根据《水运工程混凝土结构设计规范》，C80 混凝土轴心抗压强度设计值为 35.9MPa、轴心抗拉强度设计值为 2.22MPa。


问题
1．写出图 4 中各编号的结构名称。（8 分）
2．高桩码头预制构件多层堆放层数应根据哪些参数和因素确定？（4 分）
3．验算本工程打桩应力，并判断其是否满足沉桩过程中控制桩身裂损的要求。（8 分）
4．复制表 4-3 到答题卡，用单实线画出本工程三项施工作业的施工计划横道图，并用双实线标示出关键线路。（10 分）

参考答案：

1．①面板；②纵梁；③后方回填；④挡土墙；⑤靠船构件；⑥桩帽节点；⑦横梁；⑧桩基
2．高桩码头预制构件多层堆放层数应根据构件强度、地基承载力、垫木强度和存放稳定性确定。
3．验算拉应力：
γsσs=1.15×9=10.35MPa
ft+σpc/γpc=2.2+9.46/1.0=11.66MPa
故满足：γsσs≤ft+σpc/γp
验算拉应力：
γspσp=1.1×25=27.5MPa
fc=35.9MPa
故满足γspσp≤fc，本工程打桩应力满足控制桩身裂损的要求。
4：如图

（五）
背景资料
某 20 万吨级单向航道扩建工程，是对原 15 万吨级航道的扩建，航道长度为 19.8km，航道设计底宽为 270m，航道设计底标高为-20.5m，备淤深度为 0.4m，边坡为 1:5，计划施工工期 24  个月。施工单位选用 12000m?自航耙吸挖泥船采用单点定位方式将疏浚土全部吹填到码头后方的吹填区，挖泥船施工平均运距为 17.0km，水上吹填管线长度为 300m、陆地吹填管线平均长度 为 1900m。疏浚土质自上而下分别为：淤泥质土、软塑黏土、松散中砂。12000m?自航耙吸挖泥船设计性能参数见表 5-1，泥舱施工舱容可连续调节。本工程疏浚土质物理指标与 12000m自航 耙吸挖泥船施工参数见表 5-2（海水密度按1.025t/m计）。



本工程施工第一年正值交通运输安全与质量监督管理部门组织督查组开展水运工程质量安全综合督查。
问题：
1．计算本工程 12000m?自航耙吸挖泥船疏挖三种疏浚土质的合理施工舱容和施工运转时间小时生产率。（列出主要计算过程，结果四舍五入取整数）（9 分）
2．简述本工程施工中可采取哪些环保措施以降低施工期间对环境的影响。（4 分）
3．写出本工程施工中应定期校核的仪器或系统以准确控制挖槽深度。（3 分）
4．若对本工程进行质量安全督查，在督查施工单位工程质量安全管理行为时，关于施工组织和安全管理的抽查指标项有哪些？（6 分）
5．根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），写出本工程施工的平均超宽与超深控制值和最大超宽与超深控制值。并计算出本工程的单侧边缘水域宽度和中部水域宽度。（列出主要 计算过程）（8分）

参考答案：1．计算合理施工舱容：
淤泥质土：V1=W/γ1=18000/1.3=13846m?，故选取 12000m；
软塑黏土：V2=W/γ2=18000/1.45=12414m?，故选取 12000m；
松散中砂：V3=W/γ3=18000/1.6=11250m?，故选取 11250m。
计算各土质装载土方量：
淤泥质土：q1=（15600-1.025×12000）/（1.63-1.025）=5455m
软塑黏土：q2=（17400-1.025×12000）/（1.72-1.025）=7338m
松散中砂：q3=（18000-1.025×11250）/（1.85-1.025）=7841m
计算施工运转时间生产率：
淤泥质土：W1=5455/（（70+7+70+30）/60+17/17+17/21）=1146m/h
软塑黏土：W2=7338/（（80+7+90+30）/60+17/17+17/21）=1395m/h松散中砂：W3=7841/（（100+7+110+30）/60+17/17+17/21）=1323m/h 2．
施工中可采取下列环保措施以降低施工期间对环境的影响：
（1）耙吸船水下溢流；
（2）管线密封良好，防止漏泥；
（3）疏浚区、泄水口设置防污帘；
（4）吹填区泥浆采取物理、化学措施，加速泥浆沉淀；（5）其它措施。
3．施工中用以准确控制挖槽深度并应定期校核的仪器或系统有：吃水装载监视仪、耙头深度位置指示仪、潮位遥报仪等。
4．在督查施工单位工程质量安全管理行为时，
施工组织的抽查指标项为：施工组织设计及专项施工方案、大型设备或船舶、施工技术交底与培训。安全管理行为的抽查指标项为：风险防控、安全投入、安全隐患整改。
5．该工程为航道扩建，属于基建疏浚性质。根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），12000m ?耙吸船的平均超宽应取 6.5m，平均超深应取 0.55m。
基建性疏浚工程施工的最大超宽、最大超深不宜超过相应挖泥船施工平均超宽、超深值的 2 倍，故最大超宽为 13m，最大超深为 1.1m。
单向航道边缘水域为两侧底边线内各 1/6 航道底宽的水域，则单侧边缘水域宽度为：
270÷6=45m，两侧边缘水域总宽度为：45×2=90m
中部水域宽度为：270×2/3=180m

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